进入21世纪，新兴的物流业“一发而不可收”，10年来，走过了一条激情澎湃又风云跌宕的发展之路，既有高速发展，又有残酷洗牌
   “飞机在天上飞，供应链来支配，这就是物流；流水线、各部件，准点到、守时间，这就是物流；把成本来控制，好利润天天增，这就是物流；碳足迹要缩减，树环保新观念，这就是物流；将业务来拓展，让世界心相连，这就是物流；该去哪就去哪，高科技来实现，这就是物流；门铃响，响叮铛~响叮铛~响叮铛~这就是物流……”这是最近非常流行的某物流企业的广告歌曲，简单直观地传达了物流的概念，并让人不得不承认，物流已经渗透到我们生活的各个角落。
    虽然只是一首简单的广告歌曲，却包含着国际化物流各个方面的要求和期望。而此刻，物流业在中国还是一个极为年轻的产业。从年轻到成熟，有高速发展，也有残酷洗牌，会有高位震荡，也会有低谷徘徊。,
    政策推动物流业高速发展,2009年3月，国务院批准出台了《物流业调整和振兴规划》，第一次完整、科学地提出了物流业在国民经济中的地位与作用，明确指出物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业。物流业作为中国现代服务业的重要组成部分，对提高国民经济运行质量、优化经济流程、调整经济结构、扩大内需等都具有全局性的积极影响。在中央政府明确中国物流业的定位之后，各级地方政府亦高度重视，先后出台了物流业发展规划，并加强了对物流业的引导和扶持。
    与此同时，中国放宽了物流业市场准入条件，取消了部分涉及物流企业的行政性审批，降低了外商投资物流企业的市场准入门坎，放宽了国内航空货运市场准入条件。国家税务总局、国家发改委联合组织开展了物流企业营业税试点工作，先后认定5批近500家物流试点企业，享受营业税差额纳税政策。一步步，政策推动下，中国物流业的发展渐入佳境.
     然而,面对外企的强烈冲击，中国物流业残酷洗牌.在UPS、DHL、TNT、马士基等实力强大的外资物流企业的高强度刺激下，国有和民营物流企业或重组转型、加速成长，或关门歇业，隐退于“江湖”。
    小型、无战斗力的大批物流企业的死亡，把整个物流行业推上整合并购和洗牌的风口，物流行业也由此从过去简单的运输业，加速向新兴产业蜕变。尽管如此，但在更多业内人士看来，行业洗牌的高潮才刚刚拉开序幕。按照国务院公布的《物流业调整和振兴规划》的部署，“国家将加大对物流企业兼并重组的政策支持力度，鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组”。
    其实，与其说外资物流的入侵点燃了中国物流行业残酷洗牌的导火索，不如说外资物流更多地带来了以理念、模式、管理和技术等为代表的真正的“物流”，同时也激活了中国物流业的竞争意识。
    外企进入中国物流业经营对中国物流业的全面发展起到了很大的促进作用，联邦快递、联合包裹、美国总统轮船等进入中国，告诉我们国际快递业应该如何经营；马士基、德国邮政、日本通用、新加坡海皇等企业进入中国，告诉我们如何运作港口物流，如何运作进出口物流，如何运作供应链设计；美国普洛斯等外企进入中国，告诉我们如何运作物流地产；国际采购联盟，美国、日本、欧洲的物流协会，告诉我们如何运作物流的行业组织，如何运作物流知识的普及，如何运作物流的标准等等。
    有观点认为，吸取了几年与外资物流的竞争经验，中国已经形成了外资物流企业、国营物流企业、民营物流企业三足鼎立的局面。也有观点认为，外资物流在中国的布局已经走向下一个阶段，即正在从国际物流转向行业细分市场，此举必将给刚刚得到喘息的中国物流企业带来更大的挑战.